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千里之行－交通工具（一） |
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交通工具是高山族人民与外界交往的纽带，有山有水的地方就少不了路、船、桥。高山族人民用智慧和汗水创造出独具特色的交通工具。
山与水构成了台湾这个美丽的岛屿，行走在这块土地上，人们一定需要一条四通八达的路，还有穿行于海里、河里的船。那么高山族人民是如何解决这个问题的呢？
山水虽然很美，但有时会给生活带来诸多不便。“逢山开路，遇水塔桥”是常理。
首先台湾是一个四面环海的岛，岛上的河流从中央向四方奔流，流程较短，流速很快。而河水的涨落没有固定时间，随着季节和雨量的变化呈间歇性状态。
船
自古以来，岛上的高山族同胞为了漂海渡河，先后使用了独木舟、竹筏等水上交通工具。而由竹筏发展到帆筏经过了一个漫长的历史过程，一直到清代，他们还使用着这种传统的运载工具，还包括一些木筏、匏器、艋(舟甲)等。
台湾东部的阿美人，还保留着古代的独木舟。独木舟是用单根树木刨挖中腹而制造的最原始的船型。船的头尾翘起，就像古代宫殿上高翘的屋角，船体上还雕刻有精细的花纹，色彩艳丽。船体用了12种不同的木料，先制造龙骨、船板和侧板，最后再拼制而成。船身上的花纹图样是根据父系群的传统花样来雕刻的。这种家庭标记是非常引人注目的。另外还有用木头刳刻而成的方形木舟，这是阿美人为了纪念祖先渡海而遗留下来的，方舟的传说同世界上其他民族的传说有相似的地方。
1929年，厦门大学人类学家林惠群教授亲自到台湾调查高山族历史和民俗时，曾到达台湾中部高山湖的日月潭。在那里，林教授得到了当地人的一个独木舟和一把浆。这个独木舟长5米，宽近60厘米，深30厘米，重约100公斤，是用樟树干整段刳刻而成的。船头和船尾没有削尖，舱底挖得不平整，一看便知是由于没有专门的工具铲平而造成的。小桨入水的一端是削尖了的，手持的一端却没有再加小横木，如果不是熟练的水手用起来肯定很不顺手。
路
由于大多数高山族人民都居住在山区，出行非常不便。在十多世纪以前，东海岸和阿里山一带已有铁路，其他地区却只有部分有公路。而山间道路大都开凿在山腹斜壁之上，或临悬崖，穿越丛林，每当遇到峻坡险谷，更是危险四伏。
山区道路可分为“社路”和“猎路”两种。“社路”多为清代以来由官府督修的大道。路面最宽2米，窄道只能容一人通过。虽然，修路时已铲除杂草，但由于行人稀少杂草几天内就能把路“埋”掉。“猎路”是由于猎人出猎，多次践踏出来的山间小路，一般只能容一人通行。进入山区，攀岩涉水是常事，一切顺其自然。
解放初期，厦门港渔民陈乌糖在台湾附近的海面上捕鱼时，捞到一条4米多长的独木舟，这条独木舟船体平整，是用金属工具刳刻而成的，形状与原始独木舟一样。可见，一直到50年代高山族还在使用独木舟。
高山族人民使用竹筏的记载最早见于宋代的《诸蕃志》，该书提到高山族先民的毗舍耶人到福建泉州的围头、水澳等地，乘坐的是竹筏，这种竹筏可以折叠起来，就像竹屏风一样。遇到激流，他们就把竹筏折起来，泅水推筏前进，等风平浪静再站到筏上行驶。一直到1954年《台湾农业报》统计，台湾的竹筏有13808艘，占渔船总数的2／3强。
竹筏一般只能行驶于河川和近海，远海航行时得靠风力，因而他们便造出了帆筏。帆筏的结构相当复杂，可分为筏身、帆桅、桨舱、插板和石锚五项。筏身由9－11根粗大的麻竹和刺竹构成。所用麻竹是由台湾中部的台中、新竹、彰化等县山地的山民们砍伐后运到海滨渔港来出售的。帆桅的杆多用杉木做成，帆是大幅的白粗布，每个帆筏有四只划桨和两只舵桨，也是用杉木做成的。每只帆筏普遍都配有六块插板，插板是用整片的杉木制造的。石锚是用木质干条和河溪里的卵石制成的。从这五个构成部分看，帆笺已比竹筏的结构和作用有了很大进步。在行驶中，高山族同胞要巧妙地用桨划行、使帆、桨、舵和插板配合在一起，根据风速、风向以及水流情况灵活掌握。从帆筏的制造和使用可以看出，高山族人民利用[1] [2] 下一页 |
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